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1、引言(yán)
電噴技術即(jí)内燃機燃料(liao)系統的電子(zi)噴射供給技(jì)術，為了♌嚴格(ge)控制氣車尾(wěi)氣對環境的(de)嚴重污染，要(yao)求汽車用汽(qì)油發動❗機必(bì)須實施電噴(pēn)技術，對非電(dian)噴汽車采取(qǔ)了非準入的(de)措施。
柴油機(ji)由于燃料供(gòng)給系統的特(te)殊性，即燃料(liao)在供❤️給氣缸(gang)♻️時是采取高(gao)壓(10～120MPa)噴射的方(fāng)式，技術上改(gai)變原有的供(gong)油方式與汽(qi)油機相比具(jù)有較大的難(nán)度。實⭕際上，柴(chái)油機的污染(ran)有時比汽♍油(you)機更嚴重，特(tè)别是排煙、碳(tàn)氧📱化合物等(děng)。
柴油發電機(jī)組要求柴油(you)機隻有具有(you)運行速度穩(wěn)定、動态性能(néng)好，才能輸出(chu)高品質的電(dian)能，同時具有(yǒu)轉速調整📐的(de)自動化，才能(néng)真正實現備(bèi)(主)用電源的(de)💔自動化、智能(néng)化。因此柴油(you)發電機組配(pèi)套的柴油機(jī)近年來已有(yǒu)一部分實現(xian)了電☀️子調速(sù)，但對環境污(wū)🔞染的控制措(cuò)施無所作為(wéi)⁉️。
2、電噴(pen)柴油機的電(dian)噴技術
發電(dian)用柴油機是(shì)車輛、船舶及(jí)工程機械用(yòng)柴油機的💯變(biàn)型産品，因而(ér)電控技術的(de)發展必然受(shou)到主要産品(pǐn)🐪的影響。進💛入(rù)20世紀後期，由(yóu)于柴油車廢(fèi)氣污染物排(pai)放法規和♉汽(qì)油車一樣日(rì)趨嚴格，同時(shí)改善柴油機(jī)經濟性的要(yao)求也進一步(bu)提高，因此在(zài)汽油機💯電控(kong)技術飛速發(fā)展的基礎上(shàng)，一些發達**開(kai)始對柴🙇♀️油機(ji)電控技👨❤️👨術—電(dian)子噴射進行(háng)了開發和研(yán)究，并初步投(tóu)入使用。電子(zǐ)噴射技術與(yu)電子💘調速技(jì)術既有相🔞同(tóng)點(即控制柴(chái)油機的噴油(you)量)，又具有🏃♂️根(gen)本的區别，即(jí)電子噴射還(hái)具有用電信(xìn)号控制噴油(you)時刻、噴射壓(yā)力，完全取消(xiao)了燃油系統(tong)中的機械結(jié)構。
在20世紀90年(nian)代發展起來(lái)的電控柴油(you)噴射系統主(zhu)要有🛀🏻以下兩(liang)種形式：
一是(shi)Bosch公司共軌式(shi)電控柴油噴(pen)射系統。其特(tè)點是系統中(zhong)有一🎯公💯共高(gāo)壓油軌，用高(gao)壓(或中壓)輸(shu)油泵向公共(gong)油軌中泵油(yóu)，用電磁閥對(dui)油軌中的壓(yā)力進行☔調節(jiē)。高壓(或中🔴壓(ya))的柴油由公(gōng)共油軌分别(bie)通向各缸噴(pēn)油器，由裝在(zai)噴油器内的(de)電磁閥控制(zhì)噴油量和噴(pen)油正時🌏，噴油(you)壓力或❗直接(jiē)決定；于共軌(gui)中的壓力，或(huò)由噴油器中(zhōng)的增壓活塞(sāi)對從：公共油(yóu)軌來的⭕燃油(yóu)進行增壓。共(gong)軌式電控噴(pen)油系統可以(yi)同時控制噴(pēn)油量、噴油正(zhèng)時、噴油壓力(lì)、噴、油速率㊙️，且(qie)能實現高壓(yā)噴射滿足排(pái)放要求。同時(shí)，在原采用傳(chuan)統高壓油泵(bèng)一高壓油管(guǎn)💋一噴油👄器的(de)噴油系統柴(chai)油機上使用(yong)時，結構變化(huà)很小。
二是Perkins公(gong)司共軌式電(diàn)控柴油噴射(she)系統，它是在(zài)Bosch公司電噴♌系(xì)🏃🏻♂️統基礎上的(de)改進。該系統(tǒng)無高壓油泵(bèng)，電噴系統主(zhǔ)要由電子控(kòng)制模🌈塊(ECM)、高壓(yā)潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力(li)調節閥、噴油(yóu)器等組成。其(qí)傳感👄器包括(kuo)：曲軸位置傳(chuán)感器(CMP)、增壓壓(yā)力感應器(MAP)、噴(pēn)油壓力控制(zhì)傳感器(1CP)、潤滑(huá)油濕度傳感(gan)器(EOT)、水溫傳感(gan)器(CET)、油壓傳感(gan)器(EOP)。系統中燃(ran)油流程🐉如圖(tu)1所示，燃油♻️經(jing)濾清器、油泵(beng)(低壓)、燃油集(jí)合管至噴油(you)器。燃🔴油系統(tǒng)中，高壓燃油(you)流動，取消了(le)高壓油管，這(zhe)♍樣可防止柴(chái)油的🛀可壓縮(suō)性和油管的(de)彈💜性在油管(guan)内形成壓力(lì)波動，可能造(zào)成已🈲關閉的(de)針閥重新打(dǎ)開，産生二次(ci)噴射的不正(zheng)常燃燒，使燃(rán)燒不完全。
噴(pēn)油壓力控制(zhì)系統如圖2所(suǒ)示，系統由高(gao)壓油泵、穩壓(ya)閥、噴油壓力(li)控制感應器(qì)、調節閥等組(zǔ)成。該系統💔内(nèi)流動的為高(gāo)壓機油。高壓(yā)機油供應泵(beng)是由曲軸帶(dai)動七個活塞(sai)的油泵，在正(zhèng)常運行條🏃件(jian)下，油泵輸出(chū)的壓力經過(guo)一個路軌式(shì)壓力控制閥(fá)(RPCV)控制，過多的(de)機油經過旁(pang)通回流到回(huí)油系統，柴油(yóu)機的運行💔情(qíng)況取決于液(yè)壓壓力，而控(kong)制壓力是取(qu)決于ECM，良好的(de)液壓控制使(shi)柴✉️油機具有(you)良好的運行(hang)條件。
噴油器(qì)由電磁閥、提(ti)動閥、酸化增(zēng)強活塞、噴油(you)咀總成等組(zǔ)成。噴油器的(de)噴射動力來(lai)自液壓能量(liàng)，噴油器内的(de)活塞及柱塞(sai)是用液壓壓(yā)力及速度來(lai)控制的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fā)出⛱️脈沖的時(shi)間來控制噴(pen)油器中電磁(ci)閥開關時間(jiān)的長短，當電(diàn)磁閥通電時(shí)，提動閥打開(kai)其閥座，高壓(ya)機油将會推(tui)動活㊙️塞及柱(zhù)塞下行直至(zhì).低。當ECM輸出信(xìn)号斷開噴油(you)器的電磁閥(fa)電源，噴油程(chéng)序停止，提動(dong)閥關上。由于(yú)提動閥關上(shàng)，高壓機油輸(shu)送管道關上(shang)，停止供油至(zhì)酸化增強活(huó)塞，在酸化增(zēng)強活塞内的(de)高壓機油排(pai)人轉動空槽(cáo)内。柱塞彈簧(huáng)把酸化增強(qiáng)活塞🏃♀️和柱塞(sāi)推回原位，當(dāng)柱塞🐕向上移(yí)動時，把燃油(you)閥打開，低壓(ya)燃油開始注(zhù)柱塞瓣内。ECM通(tong)過其噴油器(qì)使其噴射速(sù)度、噴油時間(jian)及高壓噴射(she)壓力得到有(you)效控制。噴射(shè)速度的👨❤️👨控制(zhì)：噴油器由液(yè)壓系統執行(háng)，它的速度比(bǐ)傳統的機械(xie)式快✌️，同時其(qi)噴射速度及(jí)噴射壓力🙇🏻與(yu)柴油機速度(du)無關💃。
噴油時(shí)間的控制：從(cóng)開始至結束(shù)的噴油時間(jiān)全電㊙️子化🌈控(kong)🐆制，與一般的(de)電子調速器(qì)不同，一般的(de)電子調速器(qì)其✊執行器是(shì)統一拉動(轉(zhuan)動)柱塞，而不(bú)可能各個氣(qi)缸獨立🧑🏾🤝🧑🏼控制(zhì)，而電噴系統(tong)的噴油器的(de)柱塞是用電(dian)磁閥分别控(kong)制，且柱塞的(de)運動與柴油(yóu)機的運轉速(su)度或曲軸位(wei)置傳感器信(xìn)号的持續時(shi)間無✨關。
噴射(she)壓力的控制(zhi)：噴油器酸化(huà)增強活塞能(neng)産生倍增🌍的(de)液壓力🔱量推(tui)動柱塞，即使(shi)輸入的高壓(ya)機油壓力不(bú)穩定，但噴射(shè)壓力仍能維(wéi)持在3000至21000Psi内，這(zhè)樣的液壓壓(ya)力亦适用于(yu)高轉速的柴(chái)油機。
3、電噴柴油發(fā)電機組
由于該系列(lie)電噴柴油發(fā)電機組的ECM系(xì)統占機械(或(huo)♌電子)調速器(qì)相比有較多(duo)的信号輸入(ru)，因此，能操控(kong).佳的🐆供油💜量(liàng)及🚶♀️噴油時間(jiān)，特别體現在(zài)機組的廢氣(qì)🐉排放及噪音(yin)嚴格符合.新(xīn)的**标準；同時(shí)機組起動時(shí)，冒黑煙程度(du)明顯減少，突(tu)加負👄載時爆(bào)燃噪聲顯著(zhe)🌈降低；同時，同(tóng)比功率提高(gāo)3％，燃油消耗率(lǜ)下降8％；結構簡(jiǎn)單、操作簡捷(jié)。另一方面，電(dian)噴柴油發電(dian)機組的⭐ECM控制(zhi)系統實現❗了(le)柴油機燃料(liào)供給系統的(de)智能化。威爾(ěr)信💋1300電噴柴油(you)發電機❄️組裝(zhuang)有自檢功能(néng)按鈕和指示(shì)燈及運行狀(zhuàng)況閃燈碼顯(xiǎn)示系統，使得(dé)電噴系統具(ju)有145個故障顯(xian)示内🌏容；且具(jù)有轉速監控(kong)接口，轉速在(zai)一定範圍内(nèi)可任意設定(ding)和調整，具有(yǒu)很強的适用(yong)性。
4、結(jié)語
電噴柴油(yóu)發電機組，改(gǎi)變了原有發(fā)電機組控制(zhì)的範疇，是㊙️柴(chai)油發電機向(xiang)綠色機組邁(mai)進的開端，因(yīn)為在現代社(shè)🌂會發展的**，人(ren)們已經重視(shi)環境對社會(hui)、經濟可持續(xu)發展的影響(xiǎng)，已經非👌常重(zhòng)視交通工具(ju)，特别是汽油(yóu)發動機汽車(che)的污染控制(zhì)，強調電子噴(pēn)射🚶控制發動(dong)機的必要性(xing)，因而采取了(le)強制普及。相(xiàng)信✉️在不遠的(de)将來，柴油機(jī)電噴技💃🏻術的(de)普及也為日(ri)不遠，電噴柴(chai)油發電機組(zǔ)的普遍應用(yong)也将引起廣(guang)泛的重視。
