柴油發(fa)電機組(zu)随着運(yun)行的時(shi)間增加(jiā)，随着維(wéi)修次🏃‍♂️數(shù)的增加(jia)以及自(zi)身年久(jiǔ)的衰退(tuì)，柴油發(fa)電機組(zu)會在負(fù)責運行(hang)中表現(xian)各種形(xíng)态。柴油(yóu)發電機(ji)組性能(néng)降低的(de)✍️具體表(biǎo)現有以(yǐ)下幾點(dian)：

1、發電(diàn)機組機(jī)組功率(lǜ)下降。柴(chai)油發電(diàn)機組能(neng)夠輸出(chū)☔的.大🔞功(gōng)率與技(ji)術說明(míng)書規定(ding)的額定(ding)功率的(de)比較，可(ke)以說明(míng)🏃柴油發(fa)電🤟機組(zǔ)技術狀(zhuang)況的優(you)劣。在正(zhèng)常使用(yong)過程中(zhōng)，整機功(gōng)率🔴下降(jiàng)的程度(du)也可說(shuō)明零件(jiàn)的磨損(sǔn)程度，例(lì)如氣缸(gang)套、活塞(sai)、活塞環(huán)等零件(jian)的磨💰損(sun)。

2、潤滑油(you)消耗增(zeng)加。在柴(chai)油發電(diàn)機組正(zhèng)常運轉(zhuǎn)過程中(zhōng)，潤滑油(yóu)的增加(jiā)主要反(fan)映在氣(qi)缸和活(huo)塞組的(de)磨損程(chéng)度的🐇增(zēng)大而使(shǐ)機油竄(cuan)入柴油(yóu)發電機(jī)組燃燒(shao)室的機(jī)油越多(duō)，柴油發(fa)電機組(zu)排氣管(guǎn)冒藍煙(yan)也越👅大(da)。

3、柴(chai)油消耗(hao)增多。柴(chái)油消耗(hào)量的增(zeng)加與很(hen)多因素(sù)有關。如(rú)噴油泵(beng)🔞的分泵(beng)油量調(diao)整過大(da)，噴油嘴(zui)出現竄(cuan)油現象(xiàng)，冷卻效(xiào)果差，進(jin)、排氣門(mén)密封不(bú)嚴，潤滑(huá)油的油(you)質較差(chà)，氣缸壓(yā)力過低(dī)等會使(shi)柴油發(fa)電機組(zu)的運行(hang)中的用(yòng)油量增(zēng)加，所以(yǐ)，柴🈚油發(fā)電機組(zǔ)油量的(de)🔴增加它(tā)是一個(ge)綜合評(píng)定指标(biao)。

4、氣缸壓(ya)力減小(xiao)。柴油到(dao)**氣缸壓(yā)力的大(dà)小，可說(shuo)明氣🌈缸(gang)套與活(huo)✍️塞組件(jiàn)及進、排(pái)氣門與(yu)氣門座(zuo)的漏氣(qì)程度。

5、曲(qu)軸壓力(lì)減小。去(qu)歐洲壓(yā)力的大(dà)小可判(pan)别柴油(yóu)發電🔞機(jī)組氣缸(gang)✂️套和活(huo)塞組件(jian)的磨損(sun)程度。

6、機(jī)油壓力(lì)減小。柴(chai)油發電(dian)機組在(zai)正常運(yùn)轉過程(cheng)中🔴，機油(you)壓力的(de)高低可(kě)判斷出(chu)軸承的(de)磨損情(qíng)況，機油(yóu)壓力越(yue)低，一般(ban)說明軸(zhou)承的磨(mó)損間隙(xì)越大。

7、潤(run)滑油中(zhōng)的雜質(zhi)增多。潤(run)滑油中(zhōng)雜質的(de)多少克(ke)判斷柴(chái)油發電(diàn)機組内(nei)部個需(xu)潤滑部(bù)件的磨(mó)損程度(dù)。通過試(shì)驗測定(ding)潤滑油(you)中各元(yuán)素的含(han)量也能(néng)判斷㊙️各(ge)運動部(bù)件的磨(mo)損速度(dù)。

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