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1、引言(yan)
電噴技術即(ji)内燃機燃料(liao)系統的電子(zi)噴射供給技(ji)術，為了嚴格(ge)🚶控制氣車尾(wěi)氣對環境的(de)嚴重污染，要(yao)🔞求汽車用汽(qì)油發動機必(bi)須實施電噴(pen)技術，對非電(diàn)噴汽車采取(qu)了非準入的(de)措施🈲。
柴油機(jī)由于燃料供(gòng)給系統的特(tè)殊性，即燃料(liao)在供給氣缸(gang)💃時是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射的方(fāng)式，技術上改(gǎi)變原有的供(gong)油方式與汽(qì)油機相比具(ju)有較大的難(nan)度。實際上，柴(chái)油機的污染(rǎn)有時比汽油(yóu)機更嚴重，特(tè)别是排煙、碳(tan)氧化合物等(děng)。
柴油發電機(jī)組要求柴油(you)機隻有具有(yǒu)運行速度穩(wen)定㊙️、動态性能(néng)📱好，才能輸出(chu)高品質的電(dian)能，同時具有(you)轉速調整的(de)自動化，才能(néng)真正實現備(bei)(主)用電源的(de)自動化😘、智能(néng)化。因此柴油(you)發電機組配(pèi)套的柴油機(ji)💞近年來已有(yǒu)一部分實現(xian)了電子調速(sù)，但對環境污(wū)👄染的控制措(cuò)施無所作為(wei)。
2、電噴(pen)柴油機的電(diàn)噴技術
發電(dian)用柴油機是(shi)車輛、船舶及(ji)工程機械用(yong)柴油機✔️的變(bian)型産♋品，因而(er)電控技術的(de)發展必然受(shou)到主要👨❤️👨産品(pǐn)的影響。進入(rù)20世📧紀後🔞期，由(you)于柴油車廢(fei)氣污染物排(pái)放🌏法規和汽(qì)油車👣一樣日(ri)趨嚴格，同時(shi)改善柴油機(jī)經濟性的要(yào)求也進一步(bù)提高，因此在(zài)汽油機🔴電控(kong)技術飛速發(fā)展的基礎上(shàng)，一些發達**開(kai)始對柴油機(ji)電控技術—電(diàn)子噴射進行(háng)了開發和研(yan)究，并初步投(tou)入使用。電子(zǐ)噴射技術與(yǔ)電子調速技(jì)術既有💯相同(tóng)點(即控制柴(chai)油機的噴油(you)量)，又具有根(gēn)本的區别，即(jí)電子噴射還(hai)具有用電信(xìn)号控制噴油(yóu)時刻、噴射壓(yā)力，完全取消(xiao)❤️了燃油系統(tong)中的機械結(jié)構。
在20世紀90年(nián)代發展起來(lai)的電控柴油(yóu)噴射系統主(zhǔ)要有以💛下兩(liang)種形式：
一是(shì)Bosch公司共軌式(shì)電控柴油噴(pen)射系統。其特(te)點是系統🌈中(zhōng)有一💞公共高(gao)壓油軌，用高(gāo)壓(或中壓)輸(shu)油泵向公共(gòng)油軌㊙️中泵油(you)，用🌈電磁閥對(duì)油軌中的壓(ya)力進行調節(jiē)。高壓(或中壓(ya))的柴油由公(gong)共油軌分别(bie)通向各缸噴(pen)油器，由裝在(zai)噴🈲油器内的(de)💔電磁閥控制(zhì)噴油量🧡和噴(pen)油正時，噴油(yóu)壓力或直接(jiē)決定；于共軌(gui)中的壓力，或(huo)由噴油器🤟中(zhong)的增壓活塞(sāi)對從：公共油(yóu)軌⭕來的燃油(you)進行㊙️增壓。共(gòng)軌式電控噴(pen)油系統可以(yǐ)同時控制噴(pen)油量、噴油正(zhèng)時、噴油壓力(li)、噴、油速率，且(qie)能實現高壓(yā)噴射滿足排(pai)放要求。同時(shí)，在原采用傳(chuan)統高壓油泵(beng)一高壓油管(guan)一噴油🙇🏻器的(de)噴油系統柴(chai)油機上❗使用(yong)時，結構👄變化(hua)很小。
二是Perkins公(gong)司共軌式電(diàn)控柴油噴射(shè)系統，它是在(zai)Bosch公司電⭐噴系(xì)統基礎上的(de)改進。該系統(tǒng)無高壓油泵(beng)，電噴系統主(zhu)要由電子控(kong)制模☔塊(ECM)、高壓(ya)潤滑油供應(ying)泵、噴注壓力(lì)調節閥、噴油(you)器等組成。其(qí)傳感器包括(kuò)：曲軸位置傳(chuán)感器(CMP)、增壓壓(ya)力感應器(MAP)、噴(pen)油壓力控制(zhi)傳感器(1CP)、潤滑(hua)油濕度傳感(gan)器(EOT)、水溫傳感(gǎn)器(CET)、油壓傳感(gǎn)器(EOP)。系統中燃(ran)油流程如圖(tu)1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(beng)(低壓)、燃油集(jí)合🏃管至噴油(you)器。燃油系統(tong)中，高壓燃油(yóu)流動，取消了(le)高壓油管，這(zhe)樣可防止柴(chái)油的可🏃♀️壓縮(suo)性和油管的(de)彈🥰性在油管(guǎn)内形成壓力(lì)波動，可能造(zao)成已關閉的(de)針閥重新打(dǎ)開，産生二次(cì)噴射的不正(zheng)常燃燒，使燃(rán)燒不完全。
噴(pēn)油壓力控制(zhi)系統如圖2所(suo)示，系統由高(gao)壓油泵、穩壓(yā)👨❤️👨閥🌈、噴🌈油壓力(li)控制感應器(qì)、調節閥等組(zu)成。該系統内(nei)流動的✊為高(gāo)壓機🚶♀️油。高📞壓(yā)機油供應泵(beng)是由曲軸🏃帶(dài)動七個活塞(sāi)的油泵，在正(zheng)常♍運行條件(jiàn)下，油泵輸出(chū)的壓力經過(guo)一個路軌式(shi)壓力控制閥(fá)(RPCV)控制，過多的(de)機油經過✌️旁(páng)通回流到回(huí)油系統，柴油(yóu)機的運行情(qing)況取決于液(ye)壓壓力，而控(kòng)制壓力是取(qu)決于ECM，良好的(de)液壓控制使(shǐ)柴油機具有(you)良好的👉運行(háng)條件。
噴油器(qi)由電磁閥、提(ti)動閥、酸化增(zeng)強活塞、噴油(yóu)咀總成等組(zu)成。噴油器的(de)噴射動力來(lai)自液壓能量(liang)，噴油器内的(de)活⭐塞及柱塞(sāi)是用📱液壓壓(yā)力及速度來(lai)控制的。同時(shí)，噴油量💞是ECM發(fā)出脈沖的時(shí)間來🤩控制噴(pen)油器✊中電磁(ci)閥開關時間(jiān)的長短，當電(dian)磁閥通電時(shi)，提動閥打開(kai)其閥座，高壓(ya)機油将會推(tui)動活塞及柱(zhù)塞下💋行直至(zhì).低。當ECM輸出信(xin)号斷開噴✂️油(yóu)器的電磁閥(fa)💃電源，噴油程(chéng)序停止，提動(dong)閥關📧上。由于(yú)提動閥關上(shàng)，高壓🍓機油輸(shu)送管道關上(shàng)🚩，停止供油至(zhi)酸化增強活(huo)塞，在酸化增(zeng)強活塞内的(de)高🈲壓機油排(pai)人轉動空槽(cáo)内。柱🔴塞彈簧(huáng)把酸化增強(qiang)活塞和柱塞(sāi)推回原💋位，當(dāng)柱塞💃向上移(yí)動時，把燃油(yóu)閥打開，低壓(ya)燃油開始注(zhù)柱塞🈚瓣内。ECM通(tōng)過其噴油器(qi)使其噴射速(sù)🤟度、噴油時間(jian)及高壓噴射(she)壓力得到有(you)效控制。噴射(shè)速度的控制(zhì)：噴油器由液(yè)壓系統執行(háng)，它的速度比(bǐ)傳統的機械(xiè)式快👈，同時其(qí)噴射速度及(ji)噴射壓力與(yǔ)柴油機速度(du)無關。
噴油時(shi)間的控制：從(cóng)開始至結束(shù)的噴油時間(jiān)全電子化控(kòng)制📧，與一般的(de)電子調速器(qì)不同，一般的(de)電子調速器(qì)其執行器是(shi)統一📞拉動(轉(zhuan)動)柱塞，而不(bú)可能各個氣(qì)缸獨立控制(zhi)，而電噴系統(tong)的噴油器的(de)柱塞是用電(dian)磁閥分别控(kòng)制，且柱塞的(de)運動與柴油(you)機的😄運轉速(sù)度或曲軸位(wei)置傳感器信(xìn)号的🏃🏻持續時(shí)間無☔關。
噴射(she)壓力的控制(zhi)：噴油器酸化(huà)增強活塞能(néng)産生倍增的(de)液壓力量推(tui)動柱塞，即使(shi)輸入的高壓(yā)機油壓力不(bu)♉穩定☁️，但噴射(she)壓🔴力仍能維(wéi)持在3000至21000Psi内，這(zhe)樣的液壓壓(ya)力亦适用于(yu)高轉速的柴(chai)油機。
3、電噴柴油發(fā)電機組
由于該系列(liè)電噴柴油發(fā)電機組的ECM系(xì)統占機械(或(huo)電子)調速器(qì)相比有較多(duō)的信号輸入(ru)，因此，能操控(kòng).佳的供油⁉️量(liàng)及噴油時間(jian)，特别體現在(zai)機組的廢氣(qi)排放及🧑🏽🤝🧑🏻噪音(yin)嚴格符合.新(xīn)的**标準；同時(shi)機組起動時(shí)⁉️，冒黑煙程度(dù)明顯減少，突(tū)加負載時爆(bào)燃噪聲顯著(zhe)📞降低；同時，同(tong)比功率提高(gāo)3％，燃油消耗率(lǜ)🐆下降8％；結構簡(jiǎn)單、操作簡捷(jie)🚩。另一方面，電(diàn)噴柴📧油發電(diàn)機組的☔ECM控制(zhi)系統實現了(le)柴油機燃料(liào)供給系統的(de)智能化。威爾(ěr)信1300電噴柴油(yóu)發電機組裝(zhuāng)有自檢功能(neng)按🏃♂️鈕和指示(shi)燈及運行狀(zhuàng)況閃燈碼顯(xiǎn)示系統，使得(dé)電噴系統具(ju)❌有145個故障顯(xiǎn)示内♈容；且具(ju)有轉速監控(kòng)接口，轉速在(zai)一定範圍内(nèi)可任意設定(dìng)🌈和📞調整，具有(yǒu)很強的适用(yong)性。
4、結(jie)語
電噴柴油(you)發電機組，改(gǎi)變了原有發(fa)電機組控制(zhi)的範🧡疇，是🈲柴(chai)💞油發電機向(xiàng)綠色機組邁(mài)進的開端，因(yin)為在現代社(she)會發🤞展的**，人(ren)們已經重視(shì)環境對社會(huì)、經濟可持續(xù)發展的影響(xiǎng)，已經非常重(zhong)視交通工具(ju)，特别是汽油(yóu)發動機汽車(che)的污染控制(zhi)，強調電子噴(pen)射🏃🏻控制發動(dong)機的必要性(xing)，因而采取了(le)強制普及。相(xiàng)信🤩在不遠的(de)将來，柴油機(ji)電噴技術的(de)普及也為日(ri)不遠，電噴柴(chái)油發電機組(zu)的普遍應用(yòng)也将引起廣(guang)泛的🛀🏻重視。
