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當(dang)前位置：
柴油(you)發動機是(shì)機械類的(de)東西，在長(zhang)期的工作(zuo)中發生故(gu)障是在所(suǒ)難免的事(shi)情，通常的(de)解決方法(fa)是聽、看、查(chá)🆚，其中.有效(xiao)🏃🏻♂️、.直接的方(fāng)法那就是(shì)通過聲音(yīn)來判斷，并(bing)能通過聲(sheng)音把一些(xie)先知先覺(jiao)的小故障(zhang)消滅在萌(meng)芽之中，可(kě)以避免重(zhòng)大故障的(de)發生。
1、柴油(yóu)機從高速(su)運轉中突(tu)然降到低(dī)速時，在氣(qi)缸的上部(bu)🤩可以明顯(xian)聽到“當、當(dang)、當”的撞擊(ji)聲。這是柴(chai)油機常有(you)的毛病之(zhi)一，究其原(yuan)因，主要是(shì)活塞銷在(zài)連杆襯套(tao)之間的間(jian)隙過大，機(ji)速突變而(ér)産生的一(yī)種側向的(de)動不平衡(heng)，導緻活塞(sāi)銷在連杆(gǎn)襯套内♻️發(fa)生轉動的(de)同時向左(zuǒ)右擺動，使(shǐ)活塞銷撞(zhuang)擊連杆襯(chèn)套而發出(chū)的📐聲響。為(wéi)避免産生(sheng)更大的故(gù)障，造🐆成不(bú)必要的💜浪(làng)費和經濟(jì)💰損失，應及(jí)時地更換(huàn)活塞銷和(hé)連杆襯套(tào)，從💯而**柴油(yóu)機能正常(cháng)有效地工(gōng)作。
2、柴(chai)油機低速(su)（怠速）運轉(zhuan)時，在氣門(mén)室蓋旁可(ke)明顯地聽(ting)到“吧哒、吧(ba)哒”的金屬(shǔ)敲擊聲。這(zhè)種聲音是(shi)氣門與搖(yáo)臂之間發(fa)生撞擊而(er)🏃🏻産生的，主(zhu)要原因是(shì)氣門間隙(xi)過大。氣門(men)間隙是柴(chai)油機的主(zhu)要技術指(zhi)标之一。氣(qì)門間隙過(guò)大或過小(xiao)，柴油機都(dou)不能正常(cháng)工作。氣門(mén)間隙過大(dà)，造成搖臂(bì)與氣門之(zhī)間的位移(yi)過大，接觸(chù)産生的撞(zhuàng)擊力也較(jiao)大，因此發(fa)出“吧哒、吧(ba)哒”的金屬(shu)敲擊聲，發(fā)動機在長(zhǎng)時間工作(zuo)以後這種(zhong)聲♈音是經(jīng)常出🏃🏻♂️現的(de)，因此發動(dòng)機每工作(zuò)300h左右，就應(ying)當重新調(diào)整氣門間(jian)隙。
4、柴油機運(yun)轉時在柴(chái)油機機體(ti)的下部可(kě)以聽到一(yi)種沉重❓、鈍(dun)啞的敲擊(ji)聲，特别是(shi)在柴油機(ji)高負荷工(gōng)作時，這種(zhǒng)聲響變得(de)更為顯著(zhe)。這種聲響(xiang)是由于曲(qu)🍓軸主軸瓦(wǎ)或曲軸主(zhu)軸㊙️軸承與(yǔ)主軸頸之(zhi)間接觸産(chan)😘生不正常(cháng)的磨擦而(er)産生的，主(zhǔ)要原因是(shì)曲軸主軸(zhóu)頸與主軸(zhou)瓦或曲軸(zhou)軸承之間(jian)間隙過大(dà)，造成主軸(zhou)🔞頸與曲軸(zhóu)主軸軸承(cheng)或主軸瓦(wa)之間的不(bu)均勻磨損(sǔn)導緻不正(zhèng)常的磨👨❤️👨擦(cā)而産生的(de)這種沉重(zhong)、鈍啞的敲(qiao)擊聲。聽到(dào)這種聲音(yin)後應當立(lì)即停止柴(chai)油發電機(ji)組的工作(zuò)，因為如出(chu)現這種聲(shēng)音後仍然(rán)使柴油發(fa)電機組繼(ji)續工作而(ér)不進行檢(jiǎn)查維修很(hen)可能出現(xiàn)“抱瓦”“燒軸(zhou)”現象。為避(bì)免出現這(zhè)樣嚴重的(de)事故，應當(dāng)立即停止(zhǐ)工作，查看(kan)主♋軸瓦螺(luó)栓是否松(sōng)動，如不是(shì)應立即卸(xiè)下曲軸及(jí)主軸軸承(cheng)或主軸瓦(wǎ)，由專業人(rén)員進行測(cè)量，算出它(ta)們之間的(de)間隙值，并(bing)與規定的(de)數據進行(hang)🙇♀️比較，并同(tong)時檢查主(zhǔ)軸和瓦軸(zhou)的磨損情(qíng)況，必要時(shi)🛀應當給予(yǔ)修理或更(gèng)換。
5、 柴油機(ji)在突然改(gǎi)變負荷的(de)同時可以(yi)在機體附(fu)近聽到一(yī)種㊙️鈍💋啞的(de)敲擊聲。這(zhe)主要來源(yuán)于曲軸連(lian)杆軸頸和(he)連杆瓦之(zhi)間的不正(zhèng)常磨擦而(ér)産生的，主(zhǔ)要原因是(shì)由于連杆(gǎn)軸頸和連(lián)杆瓦間的(de)間隙過大(da)，發生局部(bu)跳動而導(dao)緻的。産生(shēng)這種聲音(yin)的機理和(hé)維修檢測(ce)方法與主(zhu)軸和主軸(zhóu)瓦的完全(quan)相同，在此(ci)就🐆不詳細(xi)介紹了。
6、在(zai)柴油機的(de)前蓋處，可(ke)以清楚地(dì)聽到一種(zhǒng)“嗥嗥”的聲(shēng)音。這種聲(sheng)音來自于(yú)前蓋内部(bù)的齧合齒(chi)輪，各‼️部齧(nie)合齒輪的(de)齒輪磨損(sun)過度，緻使(shi)齒輪的間(jian)隙過大，使(shi)齒輪✨之間(jian)不能進入(ru)💚正常的齧(niè)合狀态産(chǎn)生這種聲(sheng)響，排除方(fāng)🎯法是打開(kāi)前蓋，用鉛(qian)片或油漆(qī)檢查齒輪(lun)的齧合情(qíng)況，進㊙️行調(diao)整，如果齒(chǐ)輪間🏃♂️隙過(guò)大的話則(ze)必須及時(shi)更換新的(de)齒輪。
7、在氣(qì)缸上部可(kě)以聽到一(yī)種物體相(xiàng)撞的聲音(yin)。這種聲音(yīn)在減⛹🏻♀️小氣(qi)門間隙的(de)同時，撞擊(jī)聲也随之(zhi)增大🌈，産生(shēng)☀️這種聲音(yīn)的主要原(yuán)因是氣門(mén)與活塞間(jiān)相互碰撞(zhuàng)，造成這種(zhǒng)現象的主(zhu)要原🍓因是(shi)氣門間隙(xì)不合适，導(dǎo)緻氣💘門在(zai)活塞🐕運行(háng)到上止點(dian)時氣門與(yu)活塞發生(shēng)高速強烈(liè)的撞擊，此(ci)時柴油機(ji)工作無力(li)，機械的抗(kàng)負載能力(lì)顯著下降(jiàng)。消除☂️這種(zhǒng)故障的具(jù)⚽體方法是(shì)按順序将(jiāng)各缸活塞(sai)升至上止(zhǐ)點，向下按(àn)壓氣🐕門，檢(jiǎn)查活塞與(yǔ)氣門💃🏻之間(jian)有無間隙(xi)，并重🏃新調(diao)整氣門。
8、在(zài)柴油機氣(qi)缸的全長(zhǎng)上都能聽(tīng)到喑啞的(de)強烈敲擊(jī)聲，在柴☁️油(you)機低速運(yun)轉或轉速(sù)突變時這(zhe)種聲音更(geng)為顯著。造(zào)成這種現(xian)象主要是(shì)活塞與氣(qì)缸過度磨(mo)損，使活塞(sāi)與氣缸的(de)間隙過🐉大(da)，活塞在上(shang)行或下行(háng)的時候，活(huó)塞在氣缸(gāng)内部産生(sheng)側向移動(dong)，并發生擺(bai)動，與氣缸(gang)壁接觸時(shi)使磨損加(jiā)劇，發出喑(yīn)啞的摩擦(cā)聲。出現這(zhè)種現象後(hòu)應找專業(yè)技術人員(yuan)對缸套和(he)活塞進行(háng)鑒定，必要(yào)時更換新(xīn)的活塞或(huò)缸套。
9、沿柴油機(ji)氣缸的上(shàng)下各處均(jun)有類似用(yong)小錘輕敲(qiāo)鐵砧🌐的聲(sheng)音。造成這(zhe)種聲音的(de)主要原因(yin)就是活塞(sai)環與環槽(cao)之間的間(jiān)隙過大，使(shǐ)活塞環在(zai)上下運行(háng)🐇時與活🈲塞(sai)發生敲擊(ji)而📧産生出(chū)類似用小(xiao)錘輕敲鐵(tie)砧的聲音(yīn)。出現這種(zhong)情況後應(yīng)立即停止(zhi)發動機的(de)工作，更換(huan)新的活塞(sai)環。
